近期，不少國內航司都在經濟艙布局上“下功夫”。截至4月23日，海南航空(以下簡稱“海航”)宣布在其40條公商務航線的部分客機上新增超級經濟艙。另有消費者反饋，南航部分寬體機上的明珠經濟艙配置有所升級，乘坐體驗明顯更舒適。隨著部分企業更加嚴格管控差旅成本，超級經濟艙一定程度上能夠替代部分商務艙需求，減少高成本艙位的空置率；也有利于提升航司的經濟艙機票收益。在相繼布局超級經濟艙的背后，國內航司瞄準公商務旅客，以更優質的服務吸引高凈值旅客，應對客運收益的下降。

票價不高于普通經濟艙全價

海航方面介紹，其發布的超級經濟艙位置在經濟艙的前排，座椅前后間距增加了4—5英寸(約10.16—12.7厘米)，旅客腿部舒展空間顯著提升；同時，其座椅具有更大角度的后仰調節功能。

海航表示，價格方面，該艙位的最高價格不高于普通經濟艙全價水平，但旅客可享受與經濟艙全價艙位同等的客票權益和積分累計標準。首批超級經濟艙適用于北京—長沙、北京—杭州、北京—成都天府、西安—深圳等近40條重點公務商務航線，適用航線將持續增加。

在客艙服務方面，海航將根據航線時長、時刻等因素，為超級經濟艙旅客升級餐食標準，探索地域特色風味、提升餐食規格。北京、?？凇⒊啥?、杭州等出港的超級經濟艙航線，將按月輪換供應海南雞飯等海南特色美食。此外，還有老北京炸醬面、擔擔面、湘西臘肉飯等地域美食。

加碼國內超級經濟艙的不止海航。去年，北京商報曾報道“明珠經濟艙不明珠”。今年2月，有旅客向北京商報記者反饋，在南航廣州—北京的波音77C機型上，明珠經濟艙的配置比此前的窄體機有所更新。座位間距足夠寬敞，座椅與普通經濟艙有明顯差別，是固定靠背式的滑躺座椅，整個明珠經濟艙也與普通經濟艙有明顯隔斷，不再是“一簾之隔”。

北京商報記者從知情人士處了解到，目前南航大部分寬體機的明珠經濟艙(W艙)的配置與上述情況基本一致。由于寬體機的空間更充足，南航在寬體機上的明珠經濟艙采用的座椅也比窄體機更舒適。

該知情人士表示，由于南航機隊規模較大，機型復雜，還有少部分型號較為老舊的寬體機體驗不如上述77C等飛機。不過，南航正在持續優化寬體機明珠經濟艙的座位舒適度。

公商務旅客是目標人群

在加碼超級經濟艙的背后，是國內航司意圖以超級經濟艙爭奪公商務旅客、增加機票收益。

北京商報記者注意到，海航此次將新推出的超級經濟艙全部投用于國內公商務航線，其超級經濟艙的目標人群是公商務旅客。

在民航業內人士林智杰看來，一般情況下，只有在4個小時及以上的航線和商務干線上，超級經濟艙的需求才會更大。因此，海航此次在國內公商務航線上推出超級經濟艙，其本意希望通過超級經濟艙吸引更多的公商務旅客，或以此提升公商務旅客的票價，獲得更高的收益。

民航業內人士李瀚明表示，受制于報銷模式，中國民航的主力收入一直來自全價經濟艙旅客，這些旅客也是各家航空公司爭奪的重點。

今年以來，部分互聯網企業開始嚴格管控差旅成本。有酒店業內人士表示，一些中端酒店品牌在商旅市場異軍突起。同樣，在差旅標準收緊的情況下，飛機公務艙的座位空置率可能將會上升，一定程度上能彌補公務艙需求的超級經濟艙便成為公商務旅客的首選。

同時，對于航司來說，超級經濟艙的客票收入相對更高。

李瀚明表示，在民航市場競爭激烈、票價內卷的情況下，大部分經濟艙機票都以很低的折扣售出。因此，在保留“經濟艙”的情況下，航司以配有更好服務標準的超級經濟艙來提升原本折扣經濟艙的票價，一方面可以爭奪這部分全價經濟艙旅客，另一方面也能適當提升售票帶來的收益。

另有航司內部人士在接受北京商報記者采訪時表示，對于航司來說，超級經濟艙座位可以優化艙位配置，拓寬航司盈利模式并開辟新的收入來源；同時，也能滿足旅客對座位空間、服務品質等方面的需求。

應對客運收益下滑

多位民航業內人士也指出了超級經濟艙的“尷尬處境”。

海航的超級經濟艙最高價格不高于普通經濟艙全價水平，但旅客可享受與經濟艙全價艙位同等的客票權益和積分累計標準。

林智杰提到，國內航司現有的超級經濟艙的票價不能超過經濟艙全價，限制了航司對超級經濟艙的服務和設備的投入，座椅還是一樣的座椅。當前，超級經濟艙對旅客的吸引力還不夠強，購買超級經濟艙的旅客并不多，大部分都是普通經濟艙免費升艙。超級經濟艙收益增加有限，但是經濟艙座椅卻實打實少了兩排。因此，整個航班能否多賺錢還需要觀察。

事實上，國內航司推出超級經濟艙的舉措，也是為了應對行業整體客運收益下滑的挑戰。

三大航2024年的財報數據都反映出這一問題：國航2024年的每客公里收益同比下降12.41%；東航的客運人公里收益同比下降13.66%；南航的每收費客公里收益同比下降12.73%。

盡管海航2024年財報目前還未發布，但其業績預報顯示，報告期內預計虧損8.5億—12.5億元，虧損原因包括國內市場競爭加劇、匯兌損失等。

不過，最新市場數據顯現出積極信號。根據去哪兒提供的數據，2025年民航夏秋航季換季后，公商務旅客量有明顯增長。

航班管家提供的4月14日—20日商務航線數據也顯示，北上廣深對飛航線的航班量、旅客量環比都有明顯上漲，其中廣州白云—北京大興和廣州白云—北京首都航線的旅客量環比提升最多，分別為17.78%和14.9%。

在此背景下，超級經濟艙對于國內航司提升收益的助力或許能夠進一步擴大。