一個消費新“風口”來了。

不久前，全國首批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證(OC)落地，意味著中國低空無人駕駛將正式步入“載人時代”。

低空經濟是一片“藍海”，這是行業的共識。據中國民航局預測，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。

隨著“載人時代”到來，低空經濟這個萬億“藍海”正在加速開啟。人們距離實現低空出行的夢想又近了一步，低空經濟與“低空經濟+”也將“飛”出消費的新模式、新業態、新空間。

“載人時代”真的來了

隨著“四證”到手，相關企業正在加速向低空“圖強”。

首次實現“四證在手”的企業是廣東億航通用航空有限公司與合肥合翼航空有限公司。億航智能副總裁賀天星向記者透露，隨著型號合格證(TC)、標準適航證(AC)、生產許可證(PC)、運營合格證(OC)“四證”到手，億航正圍繞合肥和廣州兩個即將開始商業化運營的審批點，加速無人駕駛載人電動垂直起降飛行器 (eVTOL)的商業化運營落地，其中，“低空+文旅”將成為其首個發力的重點方向，相關的預約系統和票務系統也將于近期正式對外發布。不久后，消費者可以在相關運營點購票體驗低空游覽、城市觀光及豐富多彩的商業載人服務。

多家企業在近期閉幕的第五屆中國國際消費品博覽會展出了低空飛行器。億航展出了“四證齊全”的無人駕駛載人eVTOL航空器EH216-S。

老百姓最關心的還是“空中出租車”模式何時到來。賀天星表示，“空中出租車”模式是為老百姓提供高頻次、高效率的出行模式。億航將本著“安全第一，風險遞進”的原則，未來合法合規逐步開拓城市通勤等其他場景，探索載客“空中出租車”運營航線。

與此同時，賀天星也談到，當前，低空飛行器面臨地面起降場、空中航線、地網以及其他相關基礎設施建設不夠完善的情況，如果要在一個城市部署“空中出租車”，這些設施以及相關法律政策、監管措施還需進一步完善。

“我們要以點連線，織網成面，才能實現未來常態化、個性化的‘空中出租車’出行模式。”賀天星介紹，未來兩三年，億航將通過新產品、新技術、新場景的大規模應用示范，打造精品示范航線，推動打造低空飛行的示范城市。他說：“讓更多老百姓、更多消費者能夠接受，而且樂意消費，而不是說低空飛行只是少數人的玩具和工具，把票價打到大家都喜歡的價格。”

當前，航空運輸很難實現“門對門”式交通，除非乘客住在機場的“15分鐘生活圈”。賀天星說，未來，通過eVTOL飛行器，消費者在應用程序上預約，就能以合適的價格實現“門對門”式交通。

今年，更多低空經濟企業進入了規模化商業應用階段，且正在奔向“載人”之路。

“今年是我們量產和商業化的一年。”上海峰飛航空科技有限公司(以下簡稱“峰飛航空”)高級副總裁孫銘介紹，峰飛航空研發生產的凱瑞鷗(2噸級)eVTOL是目前全球唯一獲得型號合格證(TC)及生產許可證(PC)的噸級以上eVTOL。這是全球首張2噸級eVTOL的生產許可證，意味著該機型正式進入批量生產階段，并向商業化應用邁出重要一步。

今年，峰飛航空的無人駕駛貨運版機型將進行商業交付，用于物資運輸、緊急救援、應急消防等。孫銘解釋，峰飛航空選擇的“飛起來”路徑是由物到人，先通過物流“飛起來”，大概通過1-2年載物，讓產品和場景落地體系更為成熟，再無縫切換到載人。“明年年底左右，峰飛航空的載人適航可能會有一個比較大的突破。”

當前，聯合飛機集團(以下簡稱“聯合飛機”)自主研制的6噸級傾轉旋翼飛行器鑭影R6000將盡快啟動申請TC證。聯合飛機副總裁孫立業介紹，未來，這款飛行器將用于城市空中交通、物流運輸、應急救援等領域，比如，地震之后，這款飛機可以將食品、水、藥直接投送到災區。隨著不斷推進，未來還將用于載人。

“現在看來，低空消費已經到來了，雖然工業級無人機沒有走入普通消費者，但是普通老百姓正在越來越多地用到低空經濟相關服務。”孫立業說。

“像糖葫蘆一樣”串起其他業態

當前，各地正在積極布局低空經濟。低空經濟已經連續兩年寫入政府工作報告。

“低空經濟從未來看一定是蓬勃發展、具有戰略意義的經濟形態。”中國電子科技集團首席專家左濤表示，中國有巨大的市場空間，廣大的自然資源可以變成經濟資源。

“低空經濟不是大家一哄而上。”左濤強調，安全有序是當前的主基調，在載人、載客等新業態培育的當口，特別要關注安全。一是要提升飛行本身的安全水平，比如飛行器在起降、續航、避障等方面的技術安全，還需要發展和提升；保障飛行器運行安全的通信導航監視微氣象等基礎設施，還需要補充建設。與地面道路基礎設施建設有所不同，低空“道路網”的交通先導效應不明顯，難以超前去大規模基建，建設完善還有一個較長的過程。二是要應對密集化多樣化低空飛行帶來的安全新影響，比如未來給低空安全治理、城市管理、應急管理、邊海空防建設帶來的新要求新挑戰等，這對空中交通管理提出了更高的要求，相較于中高空，低空的空管難度更大，在涉及公共安全和國家安全的關鍵領域，還需要做好頂層設計，堅持“全國一盤棋”。

“安全是底線。”賀天星表示，在安全的基礎上，發展低空經濟要尋找當地的產業優勢、應用場景優勢或者研發能力優勢，整個低空經濟生態中有很多產業鏈，各地需要結合自身特色進行布局。

“低空經濟不是把飛機‘飛’起來這么簡單，重點是‘飛’起來的業態。”賀天星向中青報·中青網記者表示，低空經濟不是單一業態，只靠飛行一個業態帶不起來低空經濟這么大規模的發展。他更希望，通過低空經濟這根“簽”，將其他經濟業態像串糖葫蘆一樣串起來，讓每一個在竹簽上的業態，讓每一個在航線上的點位，都能發揮自己的價值。同時，也給消費者帶來更好的體驗。他說：“我們想達到的是，低空經濟業態很好地串聯起周邊的文旅等業態，甚至希望通過這個業態，讓周邊很多的業態都火起來，爆起來，嗨起來。”

當前，一些大城市的低空經濟發展面臨相對更多的限制，不少人質疑大城市低空經濟的未來前景。

“大城市也是低空經濟發展的廣袤熱土。”孫銘表示，都市圈是大城市發展低空經濟的重要場景，比如京津冀、長三角、珠三角等，如何因地制宜發展低空經濟很關鍵。

另外，她還認為，低空經濟中的研發環節需要科創力量去攻堅克難，北京、上海等大城市擁有數量眾多的高校和科研院所，擁有豐富的科研力量，這將為低空經濟核心技術的發展提供支撐。

“我相信是先試點，再連線，低空經濟發展應該會較快地迎來大消費階段。”孫銘表示，隨著低空飛行器逐步進入市場，相關標準、規章制度、法律逐步完善，該領域發展將釋放巨大潛能。

聯合飛機正在因地制宜發展低空經濟，在不同地區布局低空農業、低空應急、低空醫療、低空物流等業態。

低空醫療是一個擁有廣泛應用前景的行業。孫立業舉例道，在深圳，無人機被用于快速配送AED(自動體外除顫器)，用戶通過一鍵掃碼呼叫，AED急救包就可以送達，助力構建“5分鐘社會救援圈”。在湖北十堰，聯合飛機和很多鄉村的醫療機構合作，直接將村民的體檢血液樣本通過無人機運送到當地市區或者縣城的醫院進行檢測，讓村民看病“少跑腿”。

當前，不少車企也在“向上”發展，一些國內車企也在布局低空經濟產業，并與低空經濟相關企業合作。

“未來我們的天空這么大，空域環境又這么好，人類對上天的需求又這么強烈！”賀天星認為，低空經濟發展的第一個階段是公共出行，讓個性化的需求在第二個階段得到滿足，讓消費者(C)端的消費力能夠釋放。

多家企業也都進入低空經濟賽道。據賀天星透露，億航智能也在與一些車企合作，研發設計下一代面向C端的低空經濟產品或者是應用產品。

開拓多元化國際市場

作為熱門的未來產業，低空經濟是各國搶占的戰略制高點。隨著各國加快基礎設施建設以及強化戰略協同與監管創新，推動當地低空經濟快速發展，全球的低空經濟正蓄勢“待飛”。

中國相關企業也在加速全球布局。不久前，國內多家eVTOL制造商宣布了訂單成績，有企業已經“起航”去中東，有的企業在海外多個國家進行了試飛。

然而，美國濫施關稅之下，航空器領域備受關注，有人擔心，中國eVTOL的零部件進口或受影響，“出海”承壓。值得關注的是，這對美國航空業的沖擊首先顯現。

縱覽全球，孫銘認為，當前中國的eVTOL處于前列。

中國電動航空器“出海”，可能跟我國無人機“出海”一樣，應用場景非常多。孫銘表示，峰飛航空的航空器實現了全棧自研。在她看來，未來，中國的eVTOL在全球的占有量將越來越高，全球占比甚至可能會達到50%，就像我國的新能源汽車一樣。eVTOL的產業鏈中有40%-50%與電動汽車高度重疊，中國在這方面有相當大的優勢，尤其是全棧自研自主可控的主機廠商出海，其在成本的控制、供應鏈的控制上都更有優勢。

我國低空經濟相關的制度政策正在持續完善。孫立業說，我國的無人機產業走在世界前列，同時，我國無人機相關的政策出臺很快并且在日益完善，在適航的過程中，隨著更多問題被發現，相關制度也將不斷迭代，進一步提升低空飛行器的安全性，“這一塊我們覺得會做得越來越好”。

孫立業也表示，聯合飛機的產品是100%國內研發、設計、生產、制造，且零部件的原材料均為國產，不依賴美國進口。

“美國濫施關稅對美國的損害比較大。”孫立業說，中國的一些無人直升機在全球處于領先地位，美國消費者要采買中國的無人機，在高額關稅之下，成本大大增加，“所以對美國消費者來說，這不是好事”。

面對關稅調整帶來的負面影響，低空經濟領域的企業也在采取多元化市場策略。孫立業介紹，如今，他們正在開拓東南亞市場、非洲市場、中東市場和歐洲市場。最近這段時間，來自歐洲和中東的訂單明顯增加，比如，農林植保無人機、電力巡檢無人機以及物資投運無人機在這些市場的體量越來越大。