2024年作為“低空經(jīng)濟(jì)元年”，我國低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，其中電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)作為新興產(chǎn)業(yè)代表，站到了聚光燈下。

1月9日，2025年全國民航工作會(huì)議在京召開，其中提及，未來民航將夯實(shí)低空飛行安全管控基礎(chǔ)，加強(qiáng)低空服務(wù)保障體系建設(shè)，積極拓展低空飛行應(yīng)用場(chǎng)景，統(tǒng)籌推進(jìn)傳統(tǒng)通用航空轉(zhuǎn)型升級(jí)與新興無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，在確保安全的前提下充分釋放低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

低空經(jīng)濟(jì)是以通用航空產(chǎn)業(yè)為主要發(fā)展平臺(tái)，以傳統(tǒng)通航和新興通航飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。傳統(tǒng)通航飛行使用固定翼、直升機(jī)等有人駕駛航空器，新興通航飛行使用無人機(jī)、eVOTL、飛行汽車等新型航空器。其中，eVTOL是整個(gè)通航領(lǐng)域最前沿、也最富競(jìng)爭(zhēng)力的新質(zhì)生產(chǎn)力代表，已被業(yè)內(nèi)視為“解鎖低空經(jīng)濟(jì)最大增量中的關(guān)鍵變量”。隨著2024年4月國內(nèi)頒發(fā)全球首個(gè)eVTOL適航證，低空文旅成為有望推行的應(yīng)用場(chǎng)景，城市空中交通(UAM)在未來也具有廣闊前景。

據(jù)賽迪顧問此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9.8億元，同比增長(zhǎng)77.3%。2023年eVTOL產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，整機(jī)企業(yè)普遍規(guī)模偏小。預(yù)計(jì)2024年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為32億元，并有望在2026年增長(zhǎng)至95億元。

資本對(duì)eVTOL的投資熱情空前

“回顧2024年，我們活下來了，并且活得不錯(cuò)，從年初資金比較匱乏，到現(xiàn)在充足的狀態(tài)，隨著行業(yè)爆發(fā)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的拼搏意志也在與日俱增。”頭部eVTOL企業(yè)沃蘭特合伙人、董事黃小飛這樣告訴澎湃新聞?dòng)浾摺?/p>

2023年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“低空經(jīng)濟(jì)”，2024年全國兩會(huì)把“低空經(jīng)濟(jì)”寫入政府工作報(bào)告，將其定義為“新的增長(zhǎng)引擎”，此后中央及各地地方政府陸續(xù)出臺(tái)對(duì)低空產(chǎn)業(yè)的支持政策。低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL被推向聚光燈下。其中，“融資升溫”成為eVTOL行業(yè)駛?cè)肟燔嚨赖年P(guān)鍵信號(hào)。

資金對(duì)于研發(fā)周期較長(zhǎng)的eVTOL主機(jī)廠而言，起著發(fā)展的決定性因素。有多家eVTOL企業(yè)創(chuàng)始人告訴記者，從開始研發(fā)到取得TC證(型號(hào)合格證)，國內(nèi)公認(rèn)的資金規(guī)模大概在10億元左右的量級(jí)，具體因企業(yè)自身的技術(shù)以及戰(zhàn)略會(huì)有上下浮動(dòng)。目前，全球eVTOL行業(yè)從當(dāng)前的供應(yīng)鏈和技術(shù)等方面都處于早期階段，很多企業(yè)還未下線樣機(jī)，距離全社會(huì)規(guī)模化推廣普及相對(duì)遙遠(yuǎn)，但隨著競(jìng)爭(zhēng)逐漸加大，市場(chǎng)未來值得期待。

“僅2024年上半年，發(fā)生在國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的融資事件便超50起，數(shù)量遠(yuǎn)超此前，其中億元級(jí)融資聚焦在eVTOL企業(yè)。”御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵告訴澎湃新聞?dòng)浾撸ツ昕吹礁嘈逻M(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的企業(yè)成功獲得融資，啟動(dòng)了各自的eVTOL項(xiàng)目，賽道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

據(jù)記者觀察了解到，2024年資本市場(chǎng)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的投資熱情空前，研究院、地方政府、戰(zhàn)略投資等專業(yè)化投資機(jī)構(gòu)紛紛下場(chǎng)。目前幾家頭部eVTOL主機(jī)廠總?cè)谫Y輪數(shù)少則2至3輪，多則5輪。其中，沃蘭特一共完成9輪融資，2024年完成了6輪融資，融資總額近1.5億美元。寧德時(shí)代作為全球最大的新能源電池巨頭，投資頭部VTOL主機(jī)廠峰飛航空數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。2024年，廣州三家國資機(jī)構(gòu)聯(lián)合向小鵬匯天提供了1.5億美元的B1輪融資，農(nóng)業(yè)銀行廣東省分行等四家銀行聯(lián)合向小鵬匯天提供了人民幣60億元的授信額度，目前正在積極籌備B2輪融資。

有投資團(tuán)隊(duì)表示，低空經(jīng)濟(jì)是其當(dāng)前重點(diǎn)投資領(lǐng)域，隨著政策利好、適航取證、技術(shù)突破的三方共振，載人eVTOL將成為低空產(chǎn)業(yè)的重要引擎。不少eVTOL企業(yè)高管近日向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆磥韺⒏⒅乜紤]與低空上下游產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略投資者進(jìn)行合作，頭部券商也在積極協(xié)助eVTOL公司謀劃資本路徑，開啟上市規(guī)劃。

不過，在國內(nèi)eVTOL的融資規(guī)模上，與國外相比仍有一定差距。有頭部eVTOL企業(yè)高管告訴澎湃新聞，在投資方面，海外頭部企業(yè)的資金鏈相比于國內(nèi)企業(yè)更加充足，有的已融資約三十億美元，國內(nèi)企業(yè)融資規(guī)模相對(duì)少一些，但國內(nèi)多地加大了在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的基金組建和投資布局。企業(yè)也在期待更多政府、地方國資層面的資金注入。

多家頭部eVTOL企業(yè)去年迎來適航的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來兩三年將會(huì)迎來國內(nèi)eVTOL落地的新階段。包括時(shí)的科技，峰飛以及沃蘭特等多家eVTOL企業(yè)高管透露，公司載人eVTOL型號(hào)計(jì)劃在2026年底獲得適航取證，最快有望2027年開始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

國內(nèi)發(fā)展水平已領(lǐng)先全球，產(chǎn)業(yè)鏈合作有望成為新趨勢(shì)

當(dāng)前，我國eVTOL部分技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展在全球市場(chǎng)而言已處于領(lǐng)先水平。

有頭部eVTOL企業(yè)高管告訴澎湃新聞?dòng)浾撸壳皣鴥?nèi)eVTOL主機(jī)廠正以國外同行兩至三倍的研發(fā)速度前進(jìn)。黃小飛也指出，目前在技術(shù)層面，完整的工業(yè)譜系使低空行業(yè)能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，整條低空產(chǎn)業(yè)鏈能實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，儲(chǔ)備也充足。時(shí)的科技創(chuàng)始合伙人兼首席市場(chǎng)官蔣俊指出，時(shí)的的eVTOL大多數(shù)的零部件基本已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，目前只有航空電機(jī)等在國內(nèi)發(fā)展還不夠成熟，需要產(chǎn)業(yè)鏈能夠投入更多的資源。

2024年12月30日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題與政策建議》的專家觀點(diǎn)，國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部政策仿真實(shí)驗(yàn)室副主任、副研究員張曉蘭在文中指出，目前，我國在無人機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、裝備制造、新一代通信技術(shù)等領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。同時(shí)，我國關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)顯著，在電池、航空材料和飛行控制系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域具備全球領(lǐng)先技術(shù)水平。

不過，張曉蘭也指出了我國低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)成熟度不高以及關(guān)鍵核心技術(shù)壁壘相對(duì)較多的問題。例如，eVTOL對(duì)鋰離子電池的性能要求更高。目前成熟的eVTOL電池能量密度遠(yuǎn)低于航空燃油的比能量，僅能勉強(qiáng)滿足小型全電飛行器短程飛行需要。

無論是傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)還是新興通航產(chǎn)業(yè)，提高續(xù)航能力是電力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的需求。值得注意的是，去年eVTOL行業(yè)迎來重磅新進(jìn)展，國內(nèi)龍頭eVTOL上市公司億航智能于2024年11月宣布，在國際先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)中心(合肥)低空經(jīng)濟(jì)電池能源研究院的孵化下，高能量固態(tài)電池取得重大技術(shù)突破，EH216-S搭載該電池續(xù)航時(shí)間可顯著提升60%至90%，目標(biāo)是爭(zhēng)取在2025年底前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池在EH216-S的認(rèn)證和裝機(jī)量產(chǎn)。

“我國低空產(chǎn)業(yè)鏈具備良好基礎(chǔ)，生產(chǎn)端主導(dǎo)發(fā)展趨勢(shì)明顯。”在產(chǎn)業(yè)鏈方面，張曉蘭指出，僅從無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布看，我國原材料、零部件和整機(jī)制造等中上游環(huán)節(jié)產(chǎn)值占比達(dá)70%，設(shè)計(jì)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)服務(wù)各占15%，消費(fèi)需求端的產(chǎn)值僅為全產(chǎn)業(yè)鏈的15%左右。

得益于新能源汽車三電系統(tǒng)的外溢，電池、電機(jī)、電控技術(shù)的發(fā)展為飛行器電動(dòng)化提供了基礎(chǔ)，讓分布式動(dòng)力設(shè)計(jì)和智能化設(shè)計(jì)成為可能，eVTOL應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車以及eVTOL主機(jī)廠的跨界合作也在涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈融合或成為新年新趨勢(shì)。

2024年12月，億航智能與長(zhǎng)安汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目，探索成立未來出行生態(tài)科技合資公司。據(jù)銀河證券2024年12月底發(fā)布的研報(bào)顯示，近期國內(nèi)多家主機(jī)廠加速布局eVTOL，飛行汽車與新能源汽車在三電、機(jī)載設(shè)備、自駕導(dǎo)航系統(tǒng)等方面具有較高的技術(shù)通用性，主機(jī)廠入局有望憑借更強(qiáng)的資金與技術(shù)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。

“目前已有不少汽車主機(jī)廠進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域，他們也加入到未來空中出行的大賽道中。國內(nèi)的汽車主機(jī)廠和海外區(qū)別挺大的，都想自己下場(chǎng)做，而非強(qiáng)強(qiáng)合作，在資源賦能、制造賦能上進(jìn)行合作。不過我也相信到2025年，會(huì)有類似豐田支持JOBY這樣的合作方式在中國的汽車主機(jī)廠和eVTOL主機(jī)廠中發(fā)生。”蔣俊告訴記者，有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和量產(chǎn)能力的汽車整機(jī)廠未來或?qū)⒓哟笈ceVTOL的合作，例如戰(zhàn)略投資、產(chǎn)線合作等，互揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、互補(bǔ)短板，將會(huì)成為主機(jī)廠和汽車廠共謀發(fā)展的方向。

隨著供應(yīng)鏈生態(tài)圈逐漸健全，完成取證的航空器進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段，將進(jìn)一步降低eVTOL的制造成本和使用成本。蔣俊介紹，時(shí)的科技E20型號(hào)初期售價(jià)千萬，未來量產(chǎn)降本后，預(yù)計(jì)售價(jià)約七八百萬元，直接降價(jià)至少三成。需要注意的是，eVTOL的誕生本身能將通航運(yùn)營(yíng)成本降至原有的十分之一水平。黃小飛告訴澎湃新聞?dòng)浾撸琫VTOL單座每公里的售價(jià)只需要十幾元，已經(jīng)接近日常的專車出行服務(wù)費(fèi)用，未來可以變成大眾都能消費(fèi)得起的交通工具。

1月10日，中國航空學(xué)會(huì)低空經(jīng)濟(jì)首席專家、中國民航局原副局長(zhǎng)董志毅在新華網(wǎng)發(fā)文稱，2025年，低空經(jīng)濟(jì)所需關(guān)鍵技術(shù)裝備有望列入國家專項(xiàng)、和國家各項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，中大型無人機(jī)、新型垂直起降航空器(eVTOL)等有望實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，低空裝備向無人化、電動(dòng)化、智能化方向深入邁進(jìn)， “運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、分類管理”的無人機(jī)適航審定體系進(jìn)一步健全，社會(huì)力量支撐適航審定工作機(jī)制有望建立，為我國在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控提供重要保障。

政府如何扮演好管理角色？

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)過程中，地方政府承擔(dān)著更多的管理責(zé)任。尤其是隨著城市空中交通時(shí)代即將到來，亟需加強(qiáng)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾呤崂恚ツ耆珖辽?0多個(gè)省市密集出臺(tái)相關(guān)政策加入“低空競(jìng)賽”，針對(duì)低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、核心技術(shù)攻克以及企業(yè)培育等方面陸續(xù)推出各類扶持政策，多地還宣布將推進(jìn)低空空域管理改革。

以低空經(jīng)濟(jì)高地廣東省為例，據(jù)去年12月底“廣東低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展課題組”發(fā)布的報(bào)告顯示，廣東低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超千億元，位居全國前列。廣深珠三城基本形成了差異化的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，深圳和廣州低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量分列全國第一和第二位。廣州、深圳、珠海等地已集聚全國30%以上低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)，匯集了億航智能、小鵬匯天、大疆創(chuàng)新、豐翼科技等全國頭部企業(yè)，并創(chuàng)下多個(gè)全國第一。其中，廣州綜合實(shí)力強(qiáng)，在開發(fā)區(qū)集聚了億航智能等低空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)50家，年?duì)I收規(guī)模約130億元。

“2024年以來，多省市加大對(duì)eVTOL企業(yè)的招商溝通，當(dāng)前時(shí)的科技的研發(fā)中心在上海，總裝制造基地落地安徽蕪湖，未來我們會(huì)在全國布局其他的區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心來擴(kuò)大銷售和提供售后服務(wù)。”蔣俊向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆ツ暌詠恚鄠€(gè)省市都在搶占低空高地，企業(yè)也在關(guān)注地方政府如何培養(yǎng)和投資優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

黃小飛也指出，經(jīng)過2024年的發(fā)展，eVTOL行業(yè)一定程度上陷入到冰火兩重天的格局，可以看到前三名拿走了行業(yè)90%的資金，拿走了行業(yè)90%的訂單，集聚效應(yīng)越來越明顯，這是一個(gè)行業(yè)開始走向分化的典型標(biāo)志，“中國eVTOL行業(yè)不缺主機(jī)廠了，但缺乏有質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)陪伴主機(jī)一起成長(zhǎng)，未來希望政府和社會(huì)資本，能有序地把資源和資金向這些方面進(jìn)行投資和傾斜。”

2024年底，國家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司的成立，被業(yè)界視為頂層信號(hào)，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望在2025年開始全面提速。2025年也將成為不少低空主機(jī)廠產(chǎn)品走向市場(chǎng)之年，頭部主機(jī)廠正期待eVTOL在新的一年能有更多航線可以常態(tài)化落地、起飛。

“低空經(jīng)濟(jì)不再是科幻影片，2024年峰飛一直在國內(nèi)外的真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景上做示范飛行，也有一些載物eVTOL將在2025年初進(jìn)行商業(yè)化交付。”展望2025年，峰飛航空科技集團(tuán)高級(jí)副總裁謝嘉告訴澎湃新聞，希望通過政府的扶持與保障，讓低空的航線能夠像自動(dòng)駕駛一樣，率先在一些城市開放試點(diǎn)，開辟更多的應(yīng)用場(chǎng)景。峰飛也將更聚焦推動(dòng)標(biāo)志性航線常態(tài)化落地。未來在eVTOL落地后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共交通管理、人才的儲(chǔ)備等都需要及時(shí)跟進(jìn)、完善，與航線一起磨合、迭代升級(jí)。

在監(jiān)管層面，謝陵提及，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，企業(yè)需要起降點(diǎn)、停機(jī)坪、充電樁、地面通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和氣象設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于這種新型智能化、電動(dòng)化的垂直起降飛機(jī)，需要經(jīng)過高頻次、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，才能給予政府、民眾對(duì)安全足夠的信心。

“飛行汽車相較于傳統(tǒng)飛行器是一個(gè)全新的物種，其在實(shí)際應(yīng)用的很多層面都屬于無人區(qū)，包括適航標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)等，需要政策、法規(guī)、企業(yè)、市場(chǎng)的多方共創(chuàng)。”小鵬匯天方面向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆绠?dāng)前用戶最關(guān)注的飛行汽車的駕駛員資質(zhì)，小鵬匯天正在與相關(guān)部門緊密溝通、協(xié)作，力求在政策和法規(guī)允許的范圍內(nèi)，根據(jù)產(chǎn)品的特性，適當(dāng)?shù)乜s短飛行培訓(xùn)的時(shí)長(zhǎng)，簡(jiǎn)化培訓(xùn)的流程，開發(fā)出一套適合飛行汽車的駕駛員資質(zhì)培訓(xùn)、考核全流程。

中國工程院院士向錦武此前在珠海航展期間指出，要發(fā)展eVTOL，需要政府主導(dǎo)來推進(jìn)低空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，由政府主導(dǎo)建立統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的低空基礎(chǔ)設(shè)施和共享融合機(jī)制，降低運(yùn)營(yíng)成本。其中，規(guī)范性里包括法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、適航審定、安全監(jiān)督配套設(shè)施等，同時(shí)，也要建立好服務(wù)保障體系來拓展其應(yīng)用，使eVTOL走入尋常百姓家。這些需要企業(yè)和當(dāng)?shù)卣餐瑓⑴c，根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)、運(yùn)營(yíng)方案、不同航線去重新設(shè)計(jì)。