“周期之王”中遠海控3月10日晚間發布業績快報，2021年營業收入為3336.94億元，同比增長94.85%；凈利潤892.96億元，同比增長799.52%；基本每股收益5.59元；創下公司歷史上年度最佳業績。這一業績水平符合市場預期，并進一步印證了過去一年集裝箱運輸行業的高景氣度。

此外，中遠海控在公告中展示出對股東回報的重視。截至2021年末，預計公司未分配利潤約277.8億元，為順利實施2021年度現金分紅奠定了基礎。同時，公司加大與戰略客戶、直接客戶簽訂長期服務協議力度，逐步提升直接客戶比重，持續拓寬客戶合作領域。

中遠海控主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。公司所處的集運業在經歷多年沉寂后，近一年多來重回上行周期。受疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響，2021年集裝箱運輸供求關系持續緊張，進而運價不斷攀升，在此背景下，中遠海控、長榮海運等龍頭公司量價齊升，業績大幅走高。

數據顯示，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。

中遠海控最新數據顯示，經初步核算，2021年，預計公司集裝箱航運業務的貨運量（標準箱）約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

從中遠海控的業績快報來看，公司去年第四季度雖維持高增長，但單季度環比增速放緩。而自集運業進入新周期后，行業在慣性上漲后是否會迎來拐點也一直是市場比較關注的話題。

從近期券商研報觀點看，業內普遍分析認為，展望2022年，集運業供應鏈不穩定的情況尚未得到根本性緩解，因此行業景氣邏輯維持不變。華創證券此前研報就指出，集運供應鏈“木桶效應”明顯，基于供給端慢變量、需求端快變量的分析框架，預計中短期現貨運價或維持高位；同時貨主對供應鏈穩定性訴求明顯增強，船貨雙方開啟從運價艙位契約到供應鏈協作生態的長協合作模式，預計2022至2023年長協價漲幅可觀。

中遠海控也在業績快報中透露了最新經營情況。公司表示，2022年以來，歐美主要港口持續擁堵，主干航線運價穩定；公司積極采取有效措施，全力保障全球運輸服務，東西干線出口航次保持滿載，生產經營一切正常，財務狀況良好。