10月8日晚間，中遠海控公告，預計第三季度實現凈利潤304.9億元。若以此估算，第三季度里，中遠海控日賺3.31億元。今年前三季度，中遠海控預計實現凈利潤675.88億元，同比增長1650.92%；扣除非經常性損益后凈利潤674.21億元，同比增長1781.53%。

第三季度日賺3億多

日賺3億多元是什么概念？A股不到4500家公司中，有3270家公司2020年全年的凈利潤不敵中遠海控一天的盈利。

實現量價齊升，是中遠海控整體業績飆漲的原因。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2398.80點，與上年度同期相比增長168.50%；公司集裝箱航運業務完成貨運量約2044.71萬標準箱，與上年度同期相比增長約8.03%。

中遠海控表示，隨著全球主要經濟體逐步復蘇，在需求增長、疫情反復、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張；公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內國際雙循環建設，充分發揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，通過增運力、保供箱、提服務等措施全力保障全球運輸服務。

今年以來，受益于集裝箱海運市場的高景氣度，中遠海控已不斷刷新盈利水平。

此前，中遠海控已取得歷史最佳的半年度業績。上半年，公司實現營業收入1392.6億元、凈利潤371億元，同比增速分別為88.06%和3162.31%。基本每股收益2.33元/股。

高景氣度將延續多久？

實際上，行業高景氣跨越至第三季度基本符合業內預期。中信建投交運首席分析師韓軍認為，短期來看，供需嚴重失衡導致的單邊市場格局或將在較長時間內持續，各航線運價后續或仍將上漲，驅動集運公司業績持續增長。中期來看，市場運力增長依然可控，IMO新規加速運力淘汰。長期來看，端到端業務布局和數字化能力提升將重塑集運公司估值，頭部公司的估值將逐步從海運股的估值體系向物流股的估值體系轉變。

從整個集運市場狀況來看，目前已有機構提示需警惕需求拐點。如天風證券研報認為，四季度集運需求增速可能周期性下滑、季節性下降，而有效運力有望增加，運價面臨下行壓力。

需求增速周期性下滑：一是美國零售增速下滑將滯后影響進口，補庫存對進口的貢獻減弱；二是海外生產恢復，中國的出口份額下降，高運價將抑制中國出口；三是中國PMI新出口訂單從5月份開始低于50，大概率在四季度體現出口增速下滑。四季度是傳統淡季，運輸需求將環比減少。而疫情正在緩解、臺風將減少，四季度港口擁堵有望緩解，有效運力增加。如果四季度全球疫情不再度大暴發，那么集運可能迎來拐點。

中信建投近期研報則認為，供需格局仍未改變，運價高位運行至少到明年年初。從目前市場實際情況看，船公司在未來兩周的價格仍然維持9月份前半個月的價格水平，價格并未出現暴跌情形。當前美國港口擁堵的情況仍在持續惡化，目前長灘/洛杉磯港外等泊船舶達97艘，一周前為74艘，兩周前為56艘。市場的供需格局沒有得到有效改善，船公司的訂艙仍處于滿載狀態，高位運行的價格將至少持續到明年年初。