突然停擺的極越，讓1.5萬位車主陷入修車等配件的窘境，但隨著市場洗牌，更多“絕版車”車主面臨修車難、修車貴的問題。曾經(jīng)風(fēng)光一時的造車新勢力，如威馬、高合等的突然停擺，也給車主留下原廠零配件難找、即便找到也要加價近千元等難題。同時，不僅爆雷車企的“絕版車”，部分自主、合資甚至豪華“大廠”的車主，同樣也會遇到由于零配件供應(yīng)緊張，車輛維修時間被無限拉長的情況。

高昂維修費

極越汽車爆雷，導(dǎo)致很多車主遭遇門店訂購零配件時間過長，甚至需要門店等待湊齊零配件才能修車的情況。但所購車型突變“孤兒”車的不止極越車主。

近年來，隨著國內(nèi)車市進入洗牌期，不僅極越汽車，此前威馬、廣汽菲克、高合等車企也相繼爆雷，直接退出或進入“慢死亡”狀態(tài)。上述品牌的車主在日常用車中，售后網(wǎng)點關(guān)停、修車無配件、廠家承諾的權(quán)益無法兌現(xiàn)、車機無法OTA升級等問題相繼出現(xiàn)，廠家承諾的相關(guān)權(quán)益更無法兌現(xiàn)，而這些車主最怕的便是修車。

2022年，曾經(jīng)的造車新勢力“四小龍”之一威馬汽車爆雷，隨后旗下車型成為“孤兒”。2022年7月，李銳(化名)購買了一輛威馬E.5車型，但曾經(jīng)載著全家人出游的愛車，現(xiàn)在讓他有些頭疼。李銳坦言，威馬E.5的電機與電池均出現(xiàn)過問題，但車企停擺后已無門店負責(zé)維修，只能自費找修理廠進行維修。“按照相關(guān)法律規(guī)定，這輛威馬E.5仍在質(zhì)保期內(nèi)，但現(xiàn)在卻要自費維修。”他表示。

相比李銳，高合車主王洋(化名)則是為找不到零配件而苦惱。最近，王洋發(fā)現(xiàn)所購買的2023款高合HiPhi Y先鋒版車型的小電瓶缺電并出現(xiàn)鼓包，隨后他聯(lián)系售后人員但被告知，由于門店無配件其只能自行維修。“目前，車輛開始集中出現(xiàn)一些問題。以高合HiPhi X車型為例，問題集中于慢充模塊、車門按鍵失靈等。”一位高合車主表示，不是所有的配件都能找到，而且即便能找到配件很多也為拆車件，全新原廠配件只能碰運氣。據(jù)了解，高合HiPhi Y車型的電瓶成本約4000—5000元，HiPhi X車型車門按鍵的更換成本約1000元。

由于已無官方售后部門進行托底，部分“絕版車”的車主只能選擇在市面上尋找零配件維修，同時市場上也出現(xiàn)了眾多聲稱擁有“絕版車”原廠配件的商家。一位賣家透露，例如緊缺的高合汽車配件店里都有，保證為原廠配件。但北京商報記者了解到，相比此前4S店的配件價格，市場上原廠配件的價格上浮達千元左右。

數(shù)據(jù)機構(gòu)We Predict發(fā)布的報告顯示，通過對2016—2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6—2.3倍。一位第三方維修中心負責(zé)人對北京商報記者表示，相比燃油車，目前新能源汽車的保有量仍偏低，使得供應(yīng)新能源汽車零配件的第三方供應(yīng)商并不多，因此即便車主想使用“副廠件”，可選的余地也不大。此外，新能源汽車的部分零部件對技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來源，也讓新能源汽車的零配件價格較高，而市場上很多商家聲稱的所謂原廠配件，其中很多為拆車件或再生件。

“大廠”也缺零配件

不僅爆雷車企的“絕版車”無人托底，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，部分“大廠”的車型也面臨修車難的問題。

2024年10月，一位東風(fēng)標(biāo)致408車主在正常行駛中發(fā)動機故障燈亮起，隨后該車主到店進行維修。該店相關(guān)售后人員表示，車輛需要更換燃油蒸汽泄壓閥，但由于缺少配件，該車輛4個月都沒修好。上述車主表示，已多次撥打東風(fēng)標(biāo)致投訴電話，但得到的回復(fù)均為廠家缺貨，正催促并正在跟蹤。

另一位哪吒汽車的車主同樣遭遇了修車無配件的情況。其購買的2022款哪吒V的車載屏幕出現(xiàn)“閃屏”問題，已影響正常使用。由于車輛尚在保修期內(nèi)，車主前往用戶中心進行維修，但3個月后仍因廠家無相關(guān)配件無法維修。

此外，部分豪華甚至超豪華品牌的車主也面臨維修難題。一位保時捷2023款Panamera 2.9T鉑金版的車主表示，2025年春節(jié)假期前將車輛放在4S店進行維修，但4S店一直延后取車時間，目前店內(nèi)告知修車沒有相應(yīng)配件，并且不清楚配件什么時間到店。

“大廠”車型的車主修車難并非少數(shù)，車質(zhì)網(wǎng)顯示，關(guān)于零配件爭議問題的投訴達400頁左右，其中在零配件短缺等投訴中，包括眾多豪華、合資、自主品牌。為何正常運行部分車企會出現(xiàn)維修零配件短缺？一位4S店售后部門負責(zé)人表示，車輛維修的零配件分為易損件和非易損件。通常，汽車經(jīng)銷商會在店內(nèi)儲備一定量的易損件和日常保養(yǎng)配件，供到店日常維修保養(yǎng)的車輛使用。不過，對于非易損件，如中控平臺配件、發(fā)動機、動力電池等，為防止質(zhì)押4S年資金，經(jīng)銷商不會過多儲備，因此部分零配件在修車時需要進行訂購，訂貨時間通常在一周內(nèi)。

不過，也存在一些特殊情況。“如進口車配件或車輛的特殊零配件，可能訂購時間就會拉長。”上述負責(zé)人表示，不同于合資和自主品牌在國內(nèi)擁有零部件儲存庫，可隨時調(diào)配零部件，進口車的部分配件需要從海外訂購，運輸、通關(guān)等均需要時間。此外，一些定制的零配件、需要回廠進行調(diào)試的零配件或特殊零配件的供應(yīng)商缺貨等，也可能導(dǎo)致訂購時間較長。

十年備貨與30天限定

事實上，無論是爆雷車型還是“大廠”的“絕版車”，國家均實施相關(guān)法規(guī)保護消費者合法權(quán)益。

《汽車銷售管理辦法》第二十一條規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)及時向社會公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證其后至少十年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，車企應(yīng)從源頭盡到為消費者所購車輛提供全生命周期內(nèi)相關(guān)售后服務(wù)的責(zé)任，保證零配件儲備和供應(yīng)。同時，監(jiān)管部門應(yīng)制定相關(guān)審核制度和監(jiān)管機制，尤其針對“新造車”企業(yè)。

此外，在維修和退換車方面，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱《汽車三包》)第二十四條第四項顯示，因質(zhì)量問題累計修理時間超過30日或因同一質(zhì)量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)更換或者退貨。同時，第二十四條中也提出，發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機的更換次數(shù)與主要零部件的更換次數(shù)不重復(fù)計算。需要根據(jù)車輛識別代號(VIN)等定制的防盜系統(tǒng)、全車主線束等特殊零部件和動力蓄電池的運輸時間，以及外出救援路途所占用的時間，不計入本條第一款第(四)項規(guī)定的修理時間。上述4S店售后部門負責(zé)人解釋稱，例如全車主線束等部件需回廠進行定制，因此這類部件訂購需要的時間會更長一些。

修不好、時間長需補償

零配件由于多種原因延遲到店，讓車主在用車時產(chǎn)生諸多不便。

采訪中，不少車主表示：“買車是為了方便通勤，但由于車輛維修時間長，直接影響到出行的便利性。”事實上，對于車輛維修期間如何解決車主的出行問題，《汽車三包》第二十一條規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品在包修期內(nèi)因質(zhì)量問題單次修理時間超過5日(包括等待修理零部件時間)的，修理者應(yīng)當(dāng)自第6日起為消費者提供備用車，或者向消費者支付合理的交通費用補償。經(jīng)營者與消費者另有約定的，按照約定的方式予以補償。

在業(yè)內(nèi)人士看來，由于多種因素，零部件訂購時間可能過長，但如果在一定時間范圍內(nèi)車企能解決實際問題，相應(yīng)投訴也將減少。

目前，汽車市場內(nèi)卷加劇，為保證車主權(quán)益，部分車企均在加碼維保期間的代步車服務(wù)，范圍也由《汽車三包》規(guī)定的質(zhì)量原因擴大至維修領(lǐng)域。其中，在小米SU7 Ultra車主專享的八項用車權(quán)益中，便包括尊享維保服務(wù)、免費五年車輛基礎(chǔ)保養(yǎng)、免費提供維修代步用車、終身免費上門補胎、免費事故道路救援、三年免費車載網(wǎng)絡(luò)等。

此外，2025年3月，一汽奧迪推出升級版“卓·悅Plus”服務(wù)品牌。據(jù)了解，奧迪“卓·悅Plus”服務(wù)品牌推出八項承諾，其中包括“長時間維修代步服務(wù)”，當(dāng)車輛維修周期超過3天時，用戶可免費使用奧迪代步車，徹底消除出行斷檔困擾。“針對車輛維修的消費者提供代步車，是重視消費者需求的體現(xiàn)。”在顏景輝看來，售后服務(wù)的提升根本上看是品牌力持續(xù)提升的基礎(chǔ)，從實際上解決消費者的需求，增強消費黏性。