廣汽集團第六屆董事會第80次會議于2月3日以通訊方式召開。會議審議通過了《關于選舉公司董事長的議案》。據該議案，曾慶洪由于到齡退休，已辭去公司第六屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。會議選舉公司董事馮興亞為公司第六屆董事會董事長。曾經代表了廣州汽車合資與自主全面崛起的“曾慶洪時代”，進入了以智能化為核心的“馮興亞時刻”。馮興亞將如何部署、引導廣汽集團新一輪的革新，成為外界關心的焦點。

曾慶洪：40年汽車老兵，助推廣州汽車從弱到強

曾慶洪是國內汽車界的著名“掌門人”，這一點是公認的。曾慶洪出生于廣東河源，從2016年至2025年1月擔任廣汽集團黨委書記、董事長。

1978年底，18歲的曾慶洪從廣州公安知青農場進入廣州客車修理廠，成為了一名汽車修理工，從此開始了超過40年的汽車生涯。

1998年，廣汽重組廣州標致，成立廣汽本田汽車有限公司（2019年以前稱廣州本田）。廣州能不能搞汽車？廣州標致破產后，外界對廣州汽車產業發展能力疑問重重。曾慶洪于1999年臨危受命出任廣汽本田執行副總經理，在與日本本田探索合作的過程中，廣汽本田滾動發展開始起步。以此為基礎，廣汽豐田建成落地，當時一下子震動了業界。加上后來東風日產的入駐，從此，廣州汽車產業集群式發展，廣州作為國內汽車業尤其是日系合資的重鎮地位也因此確立。

2005年6月，曾慶洪從廣汽本田調任廣汽集團副董事長、總經理，受命主導公司股份制改革和發展自主品牌。在合資企業穩步發展的基礎上，曾慶洪再次提出舉全集團之力發展自主品牌。很快，廣汽乘用車2008年就成立了，把通過和本田、豐田的合資合作積累的資金、技術、人才等各種資源輸入到自主品牌廣汽傳祺之中。時至今日，廣汽一大批中高級管理層的骨干精英，都是從與本田、豐田的合作中成長起來，并投身到自主品牌建設中的。

2010年傳祺推出，曾連續6年以年均復合增長率85%以上的速度位居中國品牌增速第一。2024年，廣汽傳祺全年累計銷量達41.5萬輛，實現同比正增長2%。在智能網聯新能源板塊，廣汽埃安自2017年成立，用時4年零8個月就達到了累計產銷百萬，為廣州的新能源汽車產業打出了一張王牌。

務實是廣汽集團給外界的印象，也是曾慶洪的個人特色。記者在多年的懇談會和發布會上，都深切感受到曾慶洪很明顯的特點：沒有廢話，直來直去，很少讀稿，也不作秀，就講人話，幾乎看不到什么故作神秘的姿態。

在2024年重慶汽車論壇上，曾慶洪圍繞論壇主題“長期主義與行業未來”，大膽呼吁當純電車在整車銷量占比達到50%時，希望政府部門研究油電同權。對于價格戰，提出要有理性和有底線，不能過度，否則對稅收、就業及上下游產業將帶來不良影響。此外，也呼吁不能以抹黑別人、損害第三方的方式卷流量。當時的言論，令曾慶洪在網絡上遭遇爭議甚至人身攻擊。

但時隔不久，中央首次提出企業要自律，防止“內卷式”惡性競爭。然后國家再次強調政府和企業也要防止內卷，工信部一名副司長在去年11月舉辦的中國汽車工程學會年會上發言，提出“要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力。”這也成為關于油車和電車發展之爭的權威回應。

馮興亞：合資輝煌起步，強調無科技不廣汽

作為廣汽集團新一屆董事長的馮興亞，1988年自西安交大工業管理工程專業本科畢業。大學一畢業，馮興亞就進入汽車行業，從鄭州輕型汽車制造廠、鄭州日產、鄭州海燕搪瓷再回到鄭州日產。16年間，馮興亞經過生產、采購、銷售、綜合管理等多個崗位工作，最終，在營銷方面找到了自己的定位。2004年12月，馮興亞南下加入當年剛剛成立的廣汽豐田，任銷售部門中方負責人，打造全新“廣汽TOYOTA”渠道，導入漸進改善的顧客關系構筑系統。最終廣汽豐田創造了當年投產當年盈利的業內奇跡，為廣州汽車產業在國內的地位提升再下一城。

2008-2013年馮興亞擔任廣汽集團副總經理兼廣汽豐田執行副總經理期間，廣汽豐田產能由最初的每年20萬輛提升至每年38萬輛。正是憑借在廣汽豐田的表現，馮興亞于2013年被擢升至廣汽集團擔任集團常務副總經理一職，并于2016年擔任集團總經理。

除了擔任集團總經理，馮興亞還從2017年開始陸續兼任廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽國際的董事長。面對近年來中國品牌汽車快速出海的發展機遇，馮興亞主抓國際化業務，推動廣汽集團以整車出口+屬地生產兩條腿走的方式，快速強化國際化體系能力，加速國際市場拓展。

相比于曾慶洪的大刀闊斧和“直腸直肚”，馮興亞除了同樣務實，也有著思慮深遠的特點。記者對馮興亞的感覺就是，邏輯性強，沒有什么豪言壯語，回答記者問題時，常常能對云來霧去的產業表象幾句話道破，呈現出獨到的見解。對于廣汽的問題和癥狀，也能坦然直陳。

在國內企業掀起價格戰時，馮興亞對記者說，價格戰不是大家追求的，但是作為企業來講必須隨時做好打價格戰的準備；不但自主品牌如此，合資品牌如廣本廣豐也是如此，生存下來的企業都是競爭戰場上戰勝的企業。又比如，2024年廣汽的自主品牌出口量突破10萬輛，這對于廣汽來說是不小的成績，但是馮興亞則坦言，以前的基數太低，才顯得增長率很高，廣汽和國內的一些先行比還是有差距。

近年來，汽車往智能、網聯、電動、共享化方向發展，而科技革命和產業變革也從產品、技術、生產制造及產業生態等層面給汽車業帶來巨大改變。馮興亞認為，要應對變革，最關鍵的還是創新能力。具體而言，包括科技創新、商業模式創新、管理與機制創新等。他在去年廣州車展上對記者說，廣汽是最早做插混、增程的，技術儲備是足夠的，但后面卻忽視了潮流的快速變化，因此要趕緊重新趕超。此前，智能駕駛成本高、市場也不接受，因此廣汽沒有大面積鋪開，如今市場接受度已經很高的時候，廣汽就再也不能錯過了。

在2020年的廣汽科技日上，馮興亞首次提出“無科技不廣汽”，這算是抓住了一家傳統國企的發展脈絡。歷年來，廣汽集團在科技日上發布了如無圖純視覺智駕系統、全固態動力電池、智駕互聯系統、超級快充電池車等一系列技術。如今，廣汽科技日已成為中國汽車行業的科技風向標之一。

廣汽集團：迎戰智能化下半場，變革行動已經開始

智能化作為下半場是重中之重，廣汽的智能化研發一直沒有停止，而且在大力度投入。廣汽還投資了文遠知行、小馬智行等自駕企業，又與華為深度合作，成立新公司。馮興亞形容，在自研/自主創新+合作這兩條路，從未停止。

2024年，廣汽集團成為獲準開展L3自動駕駛上路通行試點，這是全國首批之一。根據馮興亞的目標，接下來廣汽將推出基于生成式AI的端到端智能駕駛技術和端云一體大模型多模態交互系統，在2025年保持智駕產品和智駕技術國內領先，力爭2027年智駕產品和技術進入全球第一陣營。

但是，這個目標也是充滿崎嶇和挑戰的。因為在過去四年，新能源汽車領域發展迅猛，中國成為全球最大的新能源生產與銷售國。中國汽車界徹底變天，曾經以大眾、通用、豐田為對手的國內車企，一下子變成了要面對一群新勢力科技企業。相比之下，合資企業電動化和智能化轉型落后，產品本質上還停留在機械時代，遠沒有跟上時代潮流，更別說引領行業。長期倚重合資尤其是日系貢獻的廣汽集團，因此遭遇了有史以來重大的轉型挑戰，集團凈利潤也出現了同比下滑。

馮興亞對記者說，過去合資品牌車型占據主導地位，如今市場結構變化，廣汽自主品牌如何發展，如何集中全集團之力提升決策效率、資源共享能力及競爭力，成為亟待解決的課題。作為力挽狂瀾之舉，2024年11月，廣汽三年“番禺行動”計劃公布，計劃通過四大改革舉措、五大保障，到2027年自主品牌占集團總銷量超60%，挑戰200萬輛的目標。

為了這個目標，廣汽來了一場大改革。羊城晚報記者形容這是“讓聽到炮聲的人來指揮”，這句話也被馮興亞多次引用。廣汽集團對自主品牌實施經營管控，將總部搬遷至番禺汽車城。原總部和自主板塊的產品、采購、財務和銷售領域進行整合，并啟動IPD及數字化變革。對于消費者最關心的產品力問題，馮興亞對記者簡要概括說：做“產品定義”是第一步，華為對產品的定義就做得很不錯。現在廣汽改革，需要什么樣的性能指標是產品本部定的，研究院是主建的，沒有的話就去攻關。那產品本部最終是誰決定的？消費者。這也是廣汽機構改革調整根本的變化所在。

2025年1月15日，廣汽集團宣布將進一步在集團管理干部中推行競聘上崗，并全面實施任期制與契約化管理。

如今，廣汽董事長換人，外界都在看著廣汽集團自主品牌能否趕超廣豐、廣本那種作為國內明星的榮耀時刻。畢竟產業游戲規則已經變化，AI的深度介入已經改寫了產業規律，汽車業界不再是傳統汽車人說了算。馮興亞多次對記者說，我們無法改變外部環境，但可以改變自身；我們無法改變風，但可以改變帆，調整帆的角度，以適應新的航程。因此，改革、調整、轉型是廣汽的必由之路。那么馮興亞主導的新一輪變革究竟能不能成功？2025年就是個關鍵了。