從4月中旬以來，北汽藍谷在國內A股市場的表現持續活躍，截止5月20日股市收盤當天，股價再度上漲6.31%至19.2元，與4月中旬相比，股價已實現翻倍。北汽藍谷緣何受到資本市場的“熱捧”，這與公司旗下極狐品牌發布阿爾法S?華為HI版車型緊密相關，被行業普遍解讀為華為進入汽車領域的先鋒案例。

北汽藍谷董事長劉宇近日在接受記者采訪時表示：北汽在新能源領域很早就投入力量，是國內首批推出電動車產品的企業之一，3年前，北汽新能源與華為開展合作，彼此有共同的價值理念，希望為消費者共同打造高品質電動車。

攜手華為 前瞻智能汽車

據劉宇介紹，北汽藍谷與華為合作之初，就將目光鎖定在“電動智能”戰略領域，“簡單的電動車已不再是未來發展的大趨勢，而會圍繞著高等級自動駕駛，圍繞著與家庭、穿戴設備、城市交通、公共設施打通的智能汽車。”劉宇說。

4月17日，在今年上海車展開幕前夕，極狐品牌發布了純電轎車阿爾法S，共推出四個版本，售價25.19萬元-34.49萬元區間。與此同時，極狐品牌與華為攜手打造的首款搭載3激光雷達量產車——阿爾法S

華為HI版也如期亮相，推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。

產品一經推出，引發了行業內的普遍關注，尤其華為的自動駕駛技術，是以激光雷達為方向，非常符合北汽藍谷的高等級自動駕駛標準。“我敢說，華為在做不同客戶的產品開發時，在整車底盤、整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性方面，極狐的表現一定是突出的。”劉宇說。

作為首款搭載華為高階自動駕駛系統的量產車型，阿爾法S華為HI版給業界帶來了很高的科技智能價值。與此同時，北汽藍谷在傳統造車領域，尤其是平臺兼容方面的能力也表現不俗，未來，智能電動車有望成為“智能硬件的集合”

，也就是目前熱議的IOTS（智能硬件組合）。

“后續，我們會沿著這個路線繼續不斷地探索。華為是一個很好的合作伙伴，我們互相做彼此的實驗參照，會在很多領域進行深入合作，不僅限于自動駕駛，還包括人工智能等方面。”劉宇說。

智能汽車時代的供應商

如今，以“智能化、共享化、電動化和網聯化”為代表的汽車“新四化”正在掀起一場百年難遇的科技革命，“智慧出行”的夢想正逐步照進現實，智能網聯汽車將是未來很長一段時間內產業發展的戰略高點。

相比傳統的汽車零部件供應商（簡稱OEM），華為是進入該領域的一匹黑馬，2019年8月，華為發布8月10日，在華為開發者大會期間，華為就正式發布了HUAWEI

HiCar生態白皮書，提供人-車-家全場景智慧互聯的解決方案，涵蓋從軟件到硬件等領域，標志著華為正式進軍汽車OEM。

相比之下，極狐與華為的合作模式更為深度，阿爾法S 華為HI版由合作雙方共同定義打造，它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，達到了華為最高階自動駕駛水平，系統具有持續自學習與快速迭代等能力。

據劉宇介紹，在系統體驗上，阿爾法S

華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯系統，可實現設備協同，讓用戶真切體驗到“萬物互聯”。目前已經支持多達23個應用生態，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、華為音樂、網易云音樂、優酷、咪咕視頻、華為視頻、嗶哩嗶哩等，車機應用生態豐富。

“對整車廠而言，我們能做的，是‘從中間剖一刀’，向上尋找華為這樣的優秀供應商合作伙伴，向下探索面向消費者的應用開發。”劉宇說，“我們不可能去做芯片、操作系統等底層設計，我們更多要挖掘消費者的需求，實現差異化的應用開發。”

聚焦用戶運營 極狐探索新模式

據極狐品牌副總裁王秋鳳介紹，極狐品牌的銷售部門已經正式更名為“用戶運營中心”，洞悉消費者的需求，做好消費者的服務，才是智能汽車時代最核心的競爭力。在網絡建設方面，極狐品牌采用直銷+分銷的模式，截止今年上海車展時，全國已經有30家網點開通，計劃全年開到100家店。

“在品牌打造上，探索數字化運營的新模式，在服務網絡上，到今年底我們會在全國建成110家服務網絡。”王秋鳳說，“我們的服務網絡還是比較特別的，是直營的，希望每一個跟用戶對接的觸點都是我們直營團隊去做，做好觸點管理。”

此外，極狐品牌目前規劃到年底建成24家超充站，會有84個認證的充電站上線，同時還會有267個推優站，希望用戶在用車時，不管是從維修保養，還是能源補給，能夠做到用車無憂。

據了解，極狐阿爾法S產品，在預售開啟后，三天內實現了訂單過千；阿爾法S 華為HI版，訂單基本上已經破千，按照公司內部的生產節奏，大概會在今年四季度開始給用戶交付。