- 造芯造車對標蘋果，雷軍五年為小米“逆天改命”
- 2025年09月26日來源：新京報
提要：隨著小米過去五年在底層核心技術上的高壓強投入，以及高端化戰略的持續突破，小米成為首家橫跨手機、汽車、家電三大領域的科技公司，從一家“互聯網公司”成長為“硬核科技公司”。
“50歲正是闖的年紀。”9月25日晚間，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍完成了第六次年度演講，在2個多小時的演講和年度新品發布中，雷軍分享了小米過去幾年所經歷的“改變”，以及小米造車、小米造芯背后的故事。
隨著小米過去五年在底層核心技術上的高壓強投入，以及高端化戰略的持續突破，小米成為首家橫跨手機、汽車、家電三大領域的科技公司，從一家“互聯網公司”成長為“硬核科技公司”。
雷軍表示：“過去五年，無論對小米還是對我個人，都是一場徹底的蛻變，我們用五年腳踏實地的努力，重塑了小米的骨骼和靈魂。”“只要持續努力、不斷成長，每個人、每個團隊，都有機會‘逆天改命’。”
造芯：至少要花十年時間、至少投入五百億
今年5月，小米推出了玄戒O1芯片，成為中國大陸首家發布3nm制程旗艦芯片的公司。其實，小米一直有一個“芯片夢”。2014年9月，小米全資成立了松果電子，開始自研手機芯片。
經過三年努力，2017年，“小米澎湃S1”正式發布，搭載在一款中端機上，當年就賣了60萬臺。但雷軍心里清楚，松果之路其實走不下去了。所以，小米2018年停掉了手機SoC芯片的研發。
雷軍復盤得出結論，“自研手機SoC，做中低端，完全沒機會;只有做最高端，才有一線生機。”放眼全球頂尖的科技巨頭，最終幾乎都成了芯片巨頭。芯片是小米成功的必由之路。
2021年初，小米開始新一輪的芯片之旅。不過，項目進入第二年，小米業務受國際經濟形勢和地緣政治的影響，業務出現大幅滑坡，營收驟降15%。
雷軍比喻，小米正同時供著“兩個孩子上大學”——造車、芯片，“每個都是五六百億投入的大項目，這個壓力令人窒息。”團隊里逐漸出現了一些質疑的聲音。
雷軍問團隊：“假如現在放棄，十年后，我們會為公司賬上多出幾百億而慶幸，還是為小米這家公司永遠失去芯片業務而后悔?”不做必然后悔，這次的小米堅持下來了。
2024年初，芯片按計劃投片了。小米的芯片采用了最先進3nm工藝制程，僅投片費就超過了兩千萬美元。今年5月22日，玄戒O1和搭載這顆芯片的手機平板正式發布。
“失敗本身不可怕，正視自己內心的恐懼，才是關鍵。”雷軍回顧玄戒O1項目的感想。雷軍強調，這一次小米造芯是認真的，“自研手機SoC，至少要花十年時間、至少投入五百億。”
華泰證券分析師黃樂平認為，和蘋果相比，小米雖然手機出貨量上差距不大，但市值只有蘋果不到6%。蘋果多年構建起來的基于自研芯片、自研操作系統(iOS)和算法的生態是品牌廠商重要的“護城河”，自研芯片是包括小米在內的品牌廠商構建獨立生態的重要一步。
造車：假如SU7不成功，YU7就是小米汽車最后的底牌
2021年9月，小米汽車首次全員會宣布了一個宏大計劃：對標保時捷和特斯拉，打造全球最強的純電性能車。小米組建團隊自己干，這就是后來的小米V8s超級電機，甚至連生產都是自己干的。
當年12月，Ultra項目正式立項。不過，春節剛過，項目又被取消了。“當時SU7項目已經取得了突破進展，壓力沒有幾個月前那么大，大家決定咬牙重啟Ultra項目。”雷軍回憶。
2022年的夏天，SU7開發最關鍵的階段。“SU7是一款純電轎車，幾乎所有人都不看好。除了特斯拉，從來還沒有純電轎車能賣得動。”
2024年3月，小米汽車第一款轎車車型小米SU7正式問世，此后在產能擴張和交付執行上進展飛速。2024年，小米SU7系列交付量達13.69萬輛。
6月26日，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7正式上市。隨后，小米YU7，3分鐘大定超20萬輛，1小時大定超28.9萬輛。雷軍激動地說：“大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡。”
“很多人可能不知道，YU7項目剛開始就背負著巨大的壓力。”雷軍提到，假如SU7不成功，YU7就是小米汽車最后的底牌，它必須承擔起“力挽狂瀾”的使命。
“從第一天開始，小米YU7就帶著破釜沉舟的決心，投入巨大，力求把每個細節做到完美。”雷軍提到，小米YU7砍掉620公里的版本，把835公里長續航Pro版換個名字，就叫“標準版”。
“小米YU7上市后的表現，充分說明了，3年前大膽‘冒險’的決策，過去3年的所有努力，都是值得的。”雷軍介紹，小米YU7從7月6日開始交付，不到3個月已交付超4萬輛。
雷軍又給自己上難度，推出小米定制服務，小米YU7除了首發的9款顏色外，額外新增了5款顏色，還將帶來兩款定制的內飾，在小米汽車北京超級工廠店建立了一家小米定制服務中心。定制服務過往只有勞斯萊斯、保時捷等超豪車品牌才能提供。
“這項服務看似價格很高、很賺錢，但其實很容易虧本。”雷軍表示，定制服務試運營一年，每個月最多定制40輛，先從小米YU7 Max和小米SU7
Ultra開始。
“未來打造爆款車、沖擊豪華市場有望成為破局之道。外觀、悅己、產品力、品牌、人車家生態、科技等等，YU7的成功受到多重因素的影響，也將改變整車市場競爭格局。未來車企或將進一步集中精力打磨精品，此外進軍豪華車市場以期待占據有利地位。”開源證券分析師趙旭楊認為。
對標蘋果：很多人對小米有刻板印象，希望讓大家重新認識小米手機
除了造車、造芯歷程，當晚小米17手機發布最受關注。2025年，小米數字旗艦迎來史上最大戰略變陣，小米17系列產品線全面對齊蘋果，升級標準版、Pro、Pro
Max三杯機型，以全新產品矩陣正面迎戰蘋果。
據了解，小米17系列全球首發第五代驍龍8至尊版，采用最新一代3nm工藝，CPU性能比肩A19 Pro，GPU相比A19
Pro提升34.6%;實現屏幕、電池、影像三大國產技術突破，小米17 Pro系列更以“妙享背屏”重構智能手機交互模式。
“妙享背屏”支持個性時鐘、AI人像壁紙、AI萌寵壁紙。同時還支持聽歌、打車、外賣等重要信息通知。支持背屏自拍、大頭貼模式、背屏幫拍等影像新體驗，還可以一鍵將取餐號、二維碼、照片等信息PIN到背屏。
電池技術上，小米17全系搭載小米金沙江電池，含硅量高達16%、能量密度最高達894Wh/L，其中小米17
Pro系列還首次采用L形封裝異形疊片電池技術，大幅提升空間利用率，實現了電池技術和結構設計的雙重突破。
影像上，小米17 Pro系列代號“逆光之王”，首次采用國產第三代高動態技術LOFIC。小米17 Pro和Pro
Max機型還分別采用了潛望式徠卡浮動長焦和超聚光棱鏡技術，實現長焦實力和鏡頭結構的全新突破。
2021年底，小米首次宣布在產品上對標蘋果、學習蘋果。此次，小米16改名小米17引發熱議。
雷軍表示，小米17產品力是跨代升級，跟iPhone17全系列相比，有很多地方都超越了，在電池技術、屏幕技術、傳感器、潛望鏡等都有非常多的創新，這是敢改名小米17、敢正面對壘的底氣和勇氣。很多人對小米有刻板印象，甚至看法很固執，通過改名是希望讓大家重新認識小米手機。
“蘋果是一家非常偉大的公司，我們與蘋果的競爭還是一個漫長而痛苦的過程，還是要全心全意向蘋果學習，一步一步地把每一個細節做好。全面對標，不僅僅是以前主要的配置和參數，現在更多的要在科技引領、要在更多的體驗方面對標蘋果，甚至超越蘋果。”雷軍說道。
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