德系三大豪華汽車(chē)巨頭在全球躺著賺錢(qián)的時(shí)代結(jié)束了。

近日，奔馳、寶馬、奧迪(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“BBA”)三家主流德系豪華品牌近期先后公布了第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，三家車(chē)企業(yè)績(jī)都下滑，其中，奧迪的利潤(rùn)更是大跌超九成。

三家車(chē)企在財(cái)報(bào)中也都對(duì)業(yè)績(jī)下滑做出了解釋。寶馬歸咎于供應(yīng)鏈問(wèn)題，稱(chēng)集成制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的大規(guī)模產(chǎn)品召回是業(yè)績(jī)下跌的主要因素；奧迪著重表示歐洲與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化，以及關(guān)閉工廠、重組業(yè)務(wù)的支出；相較而言，奔馳則較為直接地承認(rèn)了自身產(chǎn)品與市場(chǎng)需求存在脫節(jié)的情況。

BBA在華銷(xiāo)量更加不容樂(lè)觀，市場(chǎng)份額正被自主高端品牌拿下。然而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于BBA三家來(lái)說(shuō)都是全球最大單一市場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)成了傳統(tǒng)巨頭最棘手的問(wèn)題之一。

BBA凈利潤(rùn)跌五成以上

具體來(lái)看，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的2024年第三季度業(yè)績(jī)顯示，第三季度營(yíng)收為345.28億歐元，同比下降6.7%；凈利潤(rùn)為17.19億歐元，同比下降了53.8%。

財(cái)報(bào)顯示，寶馬第三季度營(yíng)收為324.06億歐元，同比下滑15.7%；凈利潤(rùn)為4.76億，同比下降多達(dá)83.8%。

利潤(rùn)跌幅最為驚人的是奧迪。

奧迪集團(tuán)在11月6日發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度奧迪營(yíng)收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為1.06億歐元，暴跌91%。

就全年來(lái)看，三家車(chē)企的表現(xiàn)略好于第三季度，但也不盡如人意。

今年前三季度，奔馳實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1071.44億歐元，同比下滑4.7%；凈利潤(rùn)為78.06億歐元，同比下滑31.4%。

寶馬前三季度營(yíng)收為1059.64億歐元，同比減少5.8%；凈利潤(rùn)為61.32億歐元，同比減少35.8%。

奧迪1-9月的營(yíng)收從503.9億歐元降至462.62億歐元，同比下降8.2%；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)從45.95億歐元降至20.9億歐元，同比下降54.57%。

BBA全球銷(xiāo)量悉數(shù)下滑

對(duì)營(yíng)收影響最為直接的就是銷(xiāo)量。無(wú)論是第三季度還是全年，三家車(chē)企的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。其中，下滑最為嚴(yán)重的還是奧迪。

奔馳1-9月的全球銷(xiāo)量為176.32萬(wàn)輛，同比下降約2.6%。第三季度，奔馳銷(xiāo)量約為59.46萬(wàn)輛，同比下滑3%。

寶馬前9個(gè)月在全球市場(chǎng)共交付約175.42萬(wàn)輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車(chē)，同比下降4.5%。其中，第三季度在全球銷(xiāo)量為54.09萬(wàn)輛，同比下降13%。

今年前三季度，奧迪集團(tuán)共交付了125.14萬(wàn)輛汽車(chē)，去年同期則為140.44萬(wàn)輛，同比下滑10.9%。其中第三季度汽車(chē)交付量為40.74萬(wàn)輛，同比下降16%。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，寶馬依舊是最為領(lǐng)先的一家，同時(shí)也是唯一一家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的。

前三季度寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)19.1%達(dá)30萬(wàn)輛，其中寶馬品牌純電汽車(chē)交付26.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%。

奔馳在前三季度的純電車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為14.85萬(wàn)輛，同比下降22%。

前三季度，奧迪共計(jì)交付11.58萬(wàn)輛純電車(chē)型，同比下滑5.9%。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，BBA的蛋糕正被自主高端分食

多年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)一直是BBA在全球最大的單一市場(chǎng)，即便是嚴(yán)重下滑的今天也依舊沒(méi)有改變這一狀況。

但在中國(guó)市場(chǎng)，隨著蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等高端智能電動(dòng)車(chē)品牌崛起并引領(lǐng)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌的份額正被嚴(yán)重?cái)D壓。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，傳統(tǒng)豪華品牌零售份額僅有9.2%，同比再下降4個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)零售份額回落明顯。反觀前述幾個(gè)自主高端品牌，市場(chǎng)銷(xiāo)量則一再創(chuàng)下新高，且保持著較為強(qiáng)勁的增勢(shì)，明年銷(xiāo)量翻番已經(jīng)成為他們的主流預(yù)期。

在BBA的財(cái)報(bào)中，不約而同地提到了“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈”。

奔馳1-9月的在華銷(xiāo)量為51.22萬(wàn)輛，同比下滑10.2%；寶馬累計(jì)銷(xiāo)量為52.4萬(wàn)輛，同比下滑13.1%；奧迪交付約47.72萬(wàn)輛，較去年同期下降8.5%。

前九個(gè)月，寶馬集團(tuán)交付量雖然同比下降，但仍居德系傳統(tǒng)三強(qiáng)之首。反觀第三季度，寶馬銷(xiāo)量卻是最低的。

值得一提的就是，今年7月，寶馬宣布要維持價(jià)格體系、主動(dòng)退出價(jià)格戰(zhàn)，隨后奔馳、奧迪等品牌也都跟隨收縮了優(yōu)惠力度。僅從第三季度銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬成了“最受傷”的品牌，跌幅最大。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，第三季度，奔馳在華銷(xiāo)量為17.07萬(wàn)輛，同比下滑12.9%；寶馬在中國(guó)的銷(xiāo)量同比下滑29.8%，僅為14.77萬(wàn)輛；奧迪的交付量為15.75萬(wàn)輛，同比下滑19.63%。

市場(chǎng)的萎縮對(duì)于BBA的影響無(wú)疑是巨大的。奔馳方面在財(cái)報(bào)中直言，其面臨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等挑戰(zhàn)，尤其指出了在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

寶馬則表示，因零部件的質(zhì)量問(wèn)題，全球召回約150萬(wàn)輛汽車(chē)，召回涉及供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)提供的制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題，直接導(dǎo)致寶馬歐洲丁戈?duì)柗夜S停產(chǎn)，影響了新車(chē)交付和庫(kù)存水平。這一事件對(duì)寶馬第三季度財(cái)報(bào)帶來(lái)了數(shù)億歐元的損失。

對(duì)于全球業(yè)績(jī)的大幅下滑，奧迪解釋?zhuān)饕怯捎诓剪斎麪柟S可能關(guān)閉導(dǎo)致重組成本高昂，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)了挑戰(zhàn)。奧迪還在財(cái)報(bào)中評(píng)價(jià)中國(guó)業(yè)務(wù)稱(chēng)，公司在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，正通過(guò)更廣泛的產(chǎn)品組合重新定位自己。

BBA業(yè)績(jī)下行已經(jīng)開(kāi)始“傷筋動(dòng)骨”。奧迪日前已經(jīng)宣布，計(jì)劃裁減約15%的非生產(chǎn)類(lèi)工作崗位，以縮減員工隊(duì)伍。此次裁員將主要影響所謂的“間接工作崗位”，如開(kāi)發(fā)等職能，在德國(guó)或?qū)⑸婕?500個(gè)崗位。

展望全年，BBA并不樂(lè)觀。奔馳在財(cái)報(bào)中指出，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，預(yù)計(jì)集團(tuán)收入將低于去年；寶馬表示，預(yù)計(jì)召回問(wèn)題將在年底前得到有效解決，四季度銷(xiāo)量有望反彈，但該事件對(duì)2024年全年盈利仍產(chǎn)生了巨大沖擊；奧迪則表示，集團(tuán)的重點(diǎn)將會(huì)是提升銷(xiāo)量以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。