當地時間11月12日，大眾汽車對擬與美國電動車企業Rivian共同開發電池驅動汽車的投資計劃追加8億美元，投資總額升至58億美元。

作為全球最大的汽車制造商之一，大眾汽車曾在傳統燃油車領域占據領先地位。然而，在新能源時代，大眾汽車的轉型步伐卻有些緩慢。盡管大眾汽車已經推出多款新能源車型，但整體市場反應并不熱烈。財報顯示，今年第三季度，大眾汽車集團全球銷量同比下降7.1%。其中，第三季度純電動汽車(BEV)銷量同比下降9.8%。

大眾汽車銷量下滑反映了其在新能源轉型過程中遭遇的陣痛。究其原因，德國制造業下滑、海外需求疲軟以及歐洲市場競爭加劇等，都讓大眾的電動化轉型舉步維艱。為了維持競爭力，大眾汽車采取了一系列措施削減成本，包括裁員、降薪以及關閉工廠等。與此同時，大眾還宣稱要終止一項已持續30年的就業保護協議。該協議原本保障員工在2029年底前不會遭遇裁員。如果該協議終止，意味著大眾從2025年中期就可以開始裁員。

陷入困境的德國車企也遠不止大眾一家，寶馬效仿了大眾，暫時關閉了其位于丁格爾芬的歐洲最大生產基地。梅賽德斯-奔馳也在年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標實現時間從2025年推遲到2030年。此外，保時捷也宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標。

大眾電動化轉型之所以遭遇“逆風”，一方面在于歐洲經濟復蘇乏力，政策環境不確定性影響了歐洲車企的戰略規劃；另一方面傳統車企向新能源轉型的成本過高，特別是歐洲電池生產成本較高，車企難以在短期內盈利，轉型動力不足。此外，充電站等相關配套設施布局緩慢，疊加去年12月份德國政府取消電動汽車補貼等原因，都使消費者觀望情緒加劇，購買意愿不強，從而導致電動汽車銷量持續走低。

面對銷量下滑和市場壓力，大眾汽車不斷加大投資并深化與其他新能源車企合作，宣布將通過大眾品牌與小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團合作，全面參與中國電動汽車產業，以加快新能源轉型進度。

在前不久舉行的第七屆中國國際進口博覽會上，大眾汽車集團在華軟件中心CARIAD中國首次公開展示了目前在研的區域控制電子電氣架構。大眾表示，集團正在中國積極推進電動化轉型。到2027年，集團計劃在中國推出的40款新車型中，有一半是新能源車型。到2030年，集團旗下各品牌將在中國提供不少于30款純電動車型。

未來的市場競爭中，能否快速應變、把握機遇，將是包括大眾在內的跨國車企們必須面對的課題。