剛剛迎來(lái)銷量第二春的路特斯，就在全球市場(chǎng)碰到了新麻煩。日前，路特斯發(fā)布2024年半年報(bào)。全球各地區(qū)市場(chǎng)的突破，讓這家老牌英倫超跑品牌銷量翻了逾兩倍，錄得4873臺(tái)，直接帶動(dòng)營(yíng)收上行至3.98億美元（約合28億元人民幣），同比增長(zhǎng)206%。在業(yè)績(jī)會(huì)上，路特斯CFO李坤龍直言，這兩項(xiàng)都是品牌76年歷史下創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。

對(duì)被稱為“純電超跑汽車”的路特斯，外界并不陌生。路特斯成立于1948年，作為全球最早的超跑汽車品牌，路特斯一度與法拉利、保時(shí)捷齊名，成為世界三大超跑品牌，路特斯也被外界叫做蓮花跑車。

在上世紀(jì)八九十年代，路特斯一度陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，部分股權(quán)曾先后轉(zhuǎn)讓給豐田、通用、馬來(lái)西亞寶騰汽車等公司。2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)了路特斯汽車公司的51%股權(quán)，并在之后逐漸增持至100%。

吉利收購(gòu)之后，路特斯開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2019年推出首款純電超級(jí)跑車EVIJA；2022年10月，首款純電超跑SUV Eletre正式上市；今年1月18日，純電超跑轎車Emeya繁花上市。根據(jù)規(guī)劃，接下來(lái)還會(huì)有另外兩款產(chǎn)品要逐步推向市場(chǎng)。

一切看起來(lái)欣欣向榮，管理層卻趕在“金九銀十”前將今年銷量目標(biāo)下調(diào)，從2.6萬(wàn)降至1.2萬(wàn)臺(tái)；同時(shí)2026年5萬(wàn)—6萬(wàn)臺(tái)的銷售規(guī)劃改至3萬(wàn)。財(cái)報(bào)會(huì)上，路特斯全球CEO馮擎峰坦言，北美與歐盟市場(chǎng)加稅，導(dǎo)致美國(guó)市場(chǎng)銷量目標(biāo)完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)，歐洲整體銷量規(guī)模也會(huì)被影響30%。

根據(jù)其年初的計(jì)劃，路特斯未來(lái)四成銷量將依賴海外，其中高端電車接受度較高的歐美區(qū)域是“大糧倉(cāng)”。上半年，北美已為路特斯貢獻(xiàn)了26%的銷量，歐盟則為30%，均已超過(guò)中國(guó)，成為其最重要的兩個(gè)市場(chǎng)。

這意味著，路特斯的全球戰(zhàn)略被蒙上一層不確定性。至于中國(guó)市場(chǎng)，馮擎峰也提到，國(guó)內(nèi)豪車銷量下滑了50%，雖然路特斯保持正增長(zhǎng)，但也未達(dá)內(nèi)部預(yù)期。

為品牌復(fù)興而戰(zhàn)欲正勁的路特斯，不得不調(diào)整戰(zhàn)略，因?yàn)楫?dāng)前它尚處大筆“燒錢”的投入期。上半年其調(diào)整后凈虧損擴(kuò)大近兩成，凈虧4.24億美元（約合30億元人民幣）；銷售成本翻了兩倍，研發(fā)支出也同比擴(kuò)大了73%。

拆分來(lái)看，為應(yīng)對(duì)眼下豪車市場(chǎng)的波動(dòng)，馮擎峰表示首先會(huì)對(duì)美國(guó)產(chǎn)品重新調(diào)整市場(chǎng)定位，9月將在北美發(fā)布SUV車型Electra；至于歐洲市場(chǎng)，今年四季度會(huì)公布新市場(chǎng)定位，并對(duì)車型改版。但這些調(diào)整到2025年才能反映到銷量中，為了給二級(jí)市場(chǎng)吃下定心丸，路特斯也進(jìn)一步打出產(chǎn)品牌。

李坤龍透露，明、后年路特斯將分別上市兩款新車，并分別在次年開(kāi)啟交付，它們將成為公司盈利和增長(zhǎng)的主力軍，助推路特斯在2028年拿下全球豪車市場(chǎng)4%份額，為品牌成立80周年慶生。

馮擎峰提到，其中將于2025年發(fā)布的新車，將成為路特斯上量的車型，“該車采用的技術(shù)非常先進(jìn)，而且到2025年我們的渠道會(huì)很完善，新車推出后會(huì)很快在市場(chǎng)鋪開(kāi)，快速進(jìn)入增長(zhǎng)趨勢(shì)”。

計(jì)劃已經(jīng)給出，不過(guò)想讓投資者接受明、后年的“延遲滿足”并不容易，馮擎峰坦言，“面對(duì)豪車賽道的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是豪華電車細(xì)分市場(chǎng)，我們要能找到第二、第三增長(zhǎng)曲線”。

危難之中，吉利汽車創(chuàng)始人李書福又出手幫了路特斯一把。

馮擎峰表示，其全資子公司Lotus Robotics開(kāi)始為車企提供端到端的智駕解決方案和研發(fā)服務(wù)，吉利旗下的領(lǐng)克和遠(yuǎn)程卡車是其第一批客戶。

智駕，是路特斯醞釀了3年的業(yè)務(wù)，馮擎峰說(shuō)這是個(gè)毛利率高達(dá)60%+的生意，今年路特斯在智駕領(lǐng)域收入會(huì)達(dá)到4億元人民幣左右，明后年還有更高的增長(zhǎng)。他篤信自家的技術(shù)實(shí)力，“我們單次無(wú)接管的自動(dòng)駕駛里程達(dá)到了最高533公里，相當(dāng)于一次充滿電從頭跑到尾”。

不過(guò)，馮擎峰也清楚不能一直依賴大吉利的援助，在他看來(lái)，原先路特斯工程公司的名號(hào)已經(jīng)在全球打響，智駕業(yè)務(wù)也將順?biāo)浦鄣卦诤Ｍ馐袌?chǎng)攻城略地，這是這家技術(shù)性豪車品牌的優(yōu)勢(shì)。

“我們希望到2027年，非吉利的智駕業(yè)務(wù)收入要占到70%以上”。馮擎峰透露，目前路特斯已拿到歐洲一家大型車企的三個(gè)車型定點(diǎn)，未來(lái)還有四個(gè)車型正在定點(diǎn)當(dāng)中；現(xiàn)代、奔馳、阿斯頓·馬丁和沃爾沃也正在體驗(yàn)路特斯的智駕方案。

相比過(guò)往數(shù)十年的流離轉(zhuǎn)徙，即便是市值縮水，路特斯如今扎根中國(guó)，落在吉利懷里，擁抱電動(dòng)化與智能化，反倒是一個(gè)好的歸宿。